Mellemøstkrigen påvirker den globale handel med fersk fisk, De Forenede Arabiske Emirater kan blive udsat for forsyningsafbrydelser inden for fem dage.

Efter den militære konflikt mellem USA, Israel og Iran mistede Mellemøsten sin rolle som et knudepunkt for luft- og søtransport på kort tid, hvilket ikke kun påvirkede regionale forbrugermarkeder, men også direkte forstyrrede det globale logistiksystem for fisk og skaldyr. Friske fiskeprodukter var blandt de hårdest ramte, og forsyningskædeforstyrrelser er begyndt at sprede sig til de asiatiske markeder.

Indvirkningen på logistikken er særlig alvorlig. Ryan Petersen, administrerende direktør for Flexport, udtalte, at konflikten udslettede næsten 18 % af den globale luftfragtkapacitet natten over. Data fra flysporingsplatformen Flightradar24 viser, at kun 81 flyvninger kørte over Golf-regionen lørdag, sammenlignet med et normalt niveau på cirka 19.000. Emirates Cargo suspenderede alle flyvninger, Qatar Airways Cargo satte alle operationer på grund, og FedEx suspenderede tjenester i seks Golfstater og Israel.

Sejlruterne blev også forstyrret. Den iranske revolutionsgarde udsendte en advarsel om, at ingen fartøjer måtte passere gennem Hormuz-strædet. Den 1. marts var mindst 200 skibe overbelastet i de omkringliggende farvande. Dubais Jebel Ali-havn suspenderede kortvarigt driften efter en brand forårsaget af faldende affald. Store globale rederier justerede hurtigt deres strategier: MSC suspenderede alle reservationer til Mellemøsten; Mærsk standsede sin Rødehavsrute og kørte en omvej rundt om Kap det Gode Håb; CMA CGM krævede, at skibe på vej til Golfen skulle "tage ly på plads" og pålagde et ekstra gebyr på $2.000 til $4.000 pr. container; Hapag-Lloyd tilføjede et krigsrisikotillæg på 1.500 USD. Adskillige forsikringsselskaber meddelte, at de ville annullere krigsrisikodækning i Golfregionen fra den 5. marts.

Handel med fersk fisk er blevet den mest følsomme sektor. Golfregionen er et stort importmarked for-frisk fisk af høj værdi, især atlantisk laks. Hele fisk, hovedløse og rensede produkter og fileter fra Norge og Skotland kommer typisk ind i Golflandene via Dubai og Doha, hvor nogle varer derefter omlades til Kina og det østasiatiske marked. Med nedlukningen af ​​to store lufthubs er der tegn på stigende priser på det kinesiske engrosmarked.

Handelsdata viser, at det mellemøstlige marked er vokset hurtigt i løbet af det seneste årti. De Forenede Arabiske Emiraters lakseimport er mere end tredoblet siden 2012 og nåede cirka 10.830 tons i 2025; Saudi-Arabiens import steg fra ca. 590 tons til over 10.350 tons i samme periode; og Israels lakseimport nåede op på 287 millioner dollars i 2024. Denne region er blevet en af ​​verdens største lakseeksportdestinationer.

En analyse foretaget af Bourse & Bazaar Foundation indikerer, at under det nuværende niveau af transportforstyrrelser, kan UAE's ferskfisk-opgørelse kun vare omkring fem dage, hvilket placerer den i den "kritiske" risikokategori. Frosne fisk kan holde 40 til 50 dage, og dåsefisk omkring 90 dage. Den friske fødevareforsyningskæde er meget afhængig af luftfragt; når det først er afbrudt, opbruges lageret ekstremt hurtigt.

Europæiske eksportører er begyndt at justere ordrestrømmene. Hvis laks, der oprindeligt var bestemt til Golfen, ikke kan leveres, skal der hurtigt findes alternative markeder, hvilket potentielt kan lægge pres på de europæiske spotpriser. Logistikvirksomheden DSV udtalte, at selv hvis luftrummet genåbnes, kan det tage uger at rydde tilbagetrukket last, hvilket tyder på en forsinkelse i genopretningen af ​​forsyningskæden.

Analytikere påpeger, at denne konflikt ikke kun påvirker umiddelbare handelsstrømme, men også kan forværre langsigtet -usikkerhed vedrørende skibsruter og handelsaftaler. Rødehavsruten, som oprindeligt forventedes at genoptage store-containertransport i 2026, står nu over for nye udfordringer.

Mellemøstens dobbeltrolle som et stort forbrugermarked og logistikhub svækkes. Forstyrrelser på luft- og søtransportruterne lægger et betydeligt pres på handelen med fersk fisk på kort sigt. Prisvolatilitet og ordreomlægning er allerede tydelige, og fremtidige tendenser vil afhænge af konfliktens varighed og fremskridtene i transportsystemets genopretning.